本周以來,，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇,，“南加州海事交易所”的最新數(shù)據(jù)顯示，截至本周一,，在以上兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘,，是歷史上從未有過的。有機構(gòu)測算,，如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連,，總長度可達約2200公里，相當于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半 ,。那么,，這一規(guī)模的擁堵會造成哪些影響？大概還會持續(xù)多久,？
位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港,，是連接亞洲和美國海運航線的門戶港口。去年全年,，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進口集裝箱,，占美國全年進口集裝箱總量的四成。
然而,，受全球海運行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響,，南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。目前,，兩港積壓貨船共97艘,，是8月份同期的兩倍；平均進港時間,，已經(jīng)從8月中旬的6.2天,，延長至目前的8.7天。航運物流巨頭馬士基預(yù)計,，全球主要貨運港口嚴重擁堵的情況將至少持續(xù)到今年年底,。
馬士基（中國）有限公司總裁 彥辭：海運供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運輸有關(guān),。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運力不足,、貨運卡車不足,。綜合來看，至少到今年年底全球航運物流市場都將持續(xù)緊張,。
“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最新數(shù)據(jù)顯示,，本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元,，比去年同期上漲329%,。業(yè)內(nèi)人士指出，近期飆漲的是“即期運費”,，并不反映全球海運業(yè)全貌,。
占據(jù)海運業(yè)訂單更大比例的“長期合同運費”波動幅度不大，對供應(yīng)鏈下游的影響較小,。馬士基最新發(fā)布的季報顯示,，其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價為3148美元，同比上漲67.5%,，運費水平和漲幅都明顯低于即期運費,。
不過，即期運費的飆升仍會造成漲價壓力,。隨著秋冬購物季的臨近,，美國大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運航線進一步承壓,。因運費上漲,，部分美國零售商正在醞釀提價，美國消費者今年年底過節(jié)的成本將會提高,。
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